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鐵軌誕生于英國的煤礦運(yùn)輸，使用馬匹拉車，軌間距為四呎八吋半（1435mm）。因此，一般認(rèn)為鐵路軌距來源于馬車兩個(gè)車輪之間的距離，或者是兩匹并排的馬匹距離。
1825年，鐵路軌距被蒸汽機(jī)車發(fā)明者司梯文生采用之后，隨鐵路技術(shù)擴(kuò)散到美國德國等地，逐步成為鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)。大于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的叫廣軌鐵路，從五呎到八呎六種；小于標(biāo)準(zhǔn)的叫狹軌鐵路，從二呎到四呎三吋七種。
中國軌制
中國的鐵路興起于十九世紀(jì)八十年代，列強(qiáng)以借款形式向中國輸出鐵路技術(shù)和產(chǎn)品。負(fù)責(zé)技術(shù)的工程師將各國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也帶到中國，因而中國當(dāng)時(shí)的鐵路就像一個(gè)萬國鐵路博覽會(huì)，各鐵路最明顯的區(qū)別就在于鐵軌。
列強(qiáng)中數(shù)英國對(duì)近代中國影響最大。中國最早的鐵路都是英國人自建和幫建，軌制上完全沿襲英制。唐胥鐵路建設(shè)時(shí)，采用英制四呎八吋半的軌間距，后來很多鐵路也都按此執(zhí)行。采用其他制式的鐵路也有不少，如采用法制的有蘆漢鐵路，采用俄制的有東清鐵路。
大半個(gè)中國基本都使用英制，比如萍株鐵路光緒二十五年（1899年）開始建設(shè)，全路光緒三十一年十二月底（1906年）竣工，長九十公里。鋼軌八十五磅的僅占三成，比利時(shí)制的七十六磅軌占七成，都是漢陽鐵廠制造。軌距四呎八吋半。枕木都是湖南產(chǎn)杉木。
東清鐵路俄國興建，光緒二十七年（1901年）竣工，軌重24磅，“至鐵軌之寬窄，應(yīng)與俄國鐵軌一律，即俄尺五幅地，約合中國四尺二寸半。”
① 正太鐵路光緒三十年（1904年）開工，光緒三十三年（1907年）九月竣工。由石家莊至太原，共242公里。華俄銀行提供4000萬法郎貸款，由法國工程師建設(shè)。軌間距采用法制1米，鐵軌每米28公斤，枕木為日本橡木。這就是山西鐵路使用窄軌的起源。軌制的混亂沿襲近百年，直到1911年清朝覆滅時(shí)，“正太、汴洛、萍株、道清、滬寧、京張、廣九、吉長、張綏、津浦、粵漢、川漢等路所有軌式軌量靡不互相參差，即驗(yàn)收鋼軌章程亦復(fù)淆雜分歧莫衷一是。”
②偏遠(yuǎn)省份的支線鐵路因山區(qū)修路艱難，延長到民國仍然采用狹軌制。如吉林雙城鐵路1913年竣工，軌距四呎，軌重七磅半。云南個(gè)碧鐵路1921年底竣工，軌距六法吋，軌重35磅。福建龍溪鐵路1918年竣工，軌距二呎六吋，軌重9磅。其他如運(yùn)煤運(yùn)鐵專線，也是采用的狹軌。如江蘇賈汪鐵路、直隸柳江鐵路、安徽桃荻、
軌制改革
軌制不一一直是困擾中國鐵路的問題，也一直是鐵路技術(shù)和主管部門力圖解決的問題。
鐵路軌制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有幾條：一是軌間距，二是材質(zhì)，三是鐵軌每碼重量。配套有枕木標(biāo)準(zhǔn)。
各國制式軌間距在中國鐵路使用的有英制四呎八吋半、日本三呎六吋、法制一米等，鐵軌材質(zhì)有貝色麻鋼、馬丁鋼等品種，重量有60磅、85磅、28公斤、40公斤不等，長度按英制為30英呎，枕木有木質(zhì)鋼質(zhì)鑄鐵和混凝土四種不同。
鐵軌的生產(chǎn)自漢陽鐵廠投產(chǎn)以后就成為專供廠家，清政府多次下旨要求全國鐵路建設(shè)必須使用漢陽鐵廠鐵軌。可惜漢陽鐵廠技術(shù)不過關(guān)，在光緒三十二年（1906年）前，該廠生產(chǎn)貝色麻鋼軌，磷多碳少，材質(zhì)脆軟，各路都不愿意使用。后來改為馬丁堿法生產(chǎn)以后，材質(zhì)得到提高，但產(chǎn)能上不去，年產(chǎn)僅幾萬噸，還是滿足不了需要。
光緒二十九年（1903年），商部奏訂的《鐵路簡明章程》，第十三條規(guī)定，鐵路軌間距為四呎八吋半。其后，光緒三十二年（1906年）初又再次奏請(qǐng)厘定軌距。
宣統(tǒng)三年（1911年）五月十八日，郵傳部奏請(qǐng)軌制劃一，明確以英制四呎八吋半為標(biāo)準(zhǔn)，以馬丁鋼為材質(zhì)，干路鐵軌重量八十五磅，支軌七十五磅。
③川漢、粵漢鐵路開工前夕，郵傳部向朝廷呈上了《遵訂鐵路鋼軌驗(yàn)收章程折》，附錄中詳細(xì)規(guī)定了鐵軌的技術(shù)參數(shù)，對(duì)每碼八十五磅鋼軌的材質(zhì)、重量、長度、鉆孔、承重承沖壓、包括螺絲等配件都作了詳細(xì)規(guī)定。
④至此，中國鐵路鐵軌的標(biāo)準(zhǔn)正式建立。枕木標(biāo)準(zhǔn)枕木方面除了用鋼制枕木的淞滬鐵路、膠濟(jì)鐵路、湖北大冶鐵路外，其他都是普通木枕，來源多為日本北海道和我國鴨綠江沿岸。光緒三十年以前，每根枕木僅幾角錢（銀圓），宣統(tǒng)以后為1元。民國以后枕木開始漲價(jià)，每根漲到3元。1923年5月24日，民國交通部召開枕木專題會(huì)議。會(huì)議比較了鋼枕、各種木枕的優(yōu)劣和價(jià)格，決定采用焦煤油制煉木枕，每根價(jià)格4元，使用壽命15年。原木產(chǎn)地以湖南杉樹、江西檀栗樟樹為主，采購價(jià)僅每根1.7元。
⑤這樣，軌距為英制四呎八吋半，以馬丁鋼為材質(zhì)，干路鐵軌每碼重量八十五磅，支軌每碼七十五磅，枕木采用焦煤油制煉木枕的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)定型。中國鐵路的軌制從軌距到鐵軌長度，從材質(zhì)到制煉枕木，鐵軌的標(biāo)準(zhǔn)一直沿用到現(xiàn)在，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)一百年。
參考書目：
①《東省鐵路公司合同》，《軌政紀(jì)要》891頁，文海出版社
② 曾鯤化《中國鐵路史》255頁、272頁，文海出版社
③《擬請(qǐng)厘定全國鐵路軌制折》，《郵傳部奏議類編、續(xù)編》文海出版社2123頁
④《遵訂鐵路鋼軌驗(yàn)收章程折》，《郵傳部奏議類編、續(xù)編》文海出版社2181頁
