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幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日，在馬西鐵路鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，兩根25米鋼軌連接處火花四濺。在經(jīng)過(guò)焊軌機(jī)的連續(xù)作業(yè)后，兩條鋼軌順利完成無(wú)縫銜接，標(biāo)志著由中鐵四局八分公司負(fù)責(zé)施工的幾內(nèi)亞馬西鐵路正式開(kāi)始焊軌施工，為后續(xù)掀起大干熱潮奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
焊軌機(jī)正在進(jìn)行焊軌作業(yè)
新建幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港至西芒杜礦區(qū)鐵路自西向東橫貫幾內(nèi)亞，途經(jīng)金迪亞、馬木、法拉納和康康等四個(gè)大區(qū)的12個(gè)省市，全線共設(shè)15個(gè)車站，由中鐵四局八分公司承建900公里正站線鋪軌、330萬(wàn)方道砟、5712片T梁架設(shè)施工任務(wù)。
馬西鐵路施工人員進(jìn)行鋼軌粗打磨作業(yè)
此次焊軌作業(yè)施工使用的焊軌機(jī)為新型鋼軌閃光焊機(jī)組，為適應(yīng)馬西鐵路施工，焊軌機(jī)組改造成了公鐵兩用，電子正火，可在公路焊軌和鐵路焊軌工況間自由切換，實(shí)現(xiàn)不間斷的軌道焊接施工。具有適用范圍廣、焊接時(shí)間短、焊接效率高、電壓波動(dòng)小、零排放、低噪點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)。最大限度的降低了有害煙塵排放，保證了焊軌作業(yè)人員的職業(yè)健康。在馬西鐵路建設(shè)中，項(xiàng)目預(yù)計(jì)投入6臺(tái)焊軌機(jī)組，共需焊接6.7萬(wàn)個(gè)接頭。
鋼軌落錘試驗(yàn)
在建設(shè)過(guò)程中，中鐵四局八分公司嚴(yán)格按照工程建設(shè)目標(biāo)和節(jié)點(diǎn)工期要求，強(qiáng)化施工組織，統(tǒng)籌資源配置，高質(zhì)量推進(jìn)工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，明確責(zé)任、主攻重點(diǎn)、突破難點(diǎn)，以最好的技術(shù)、最優(yōu)的管理和最快的速度，全力保障工期要求，確保工程圓滿收官。
2024年3月，馬西鐵路鋼軌、軌道板進(jìn)場(chǎng)
自2023年10月1日復(fù)工以來(lái)，中鐵四局八分公司馬西鐵路項(xiàng)目部積極拓寬溝通渠道，動(dòng)員各全體員工圍繞“保安全、保質(zhì)量、保開(kāi)通”目標(biāo)，厘清思路、主動(dòng)出擊，加大現(xiàn)場(chǎng)人員及設(shè)備投入，根據(jù)施工節(jié)點(diǎn)合理規(guī)劃工籌進(jìn)度，保安全強(qiáng)質(zhì)量，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)全體參建員工工作干勁，全面推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，全線軌道、架橋、備料等工作均有序、快速推進(jìn)，奮力確保實(shí)現(xiàn)2025年11月開(kāi)通目標(biāo)。
長(zhǎng)鋼軌卸車
馬西鐵路是實(shí)現(xiàn)世界級(jí)西芒杜鐵礦規(guī)模開(kāi)采、海鐵聯(lián)運(yùn)的重要配套工程，同時(shí)也是幾內(nèi)亞迄今為止修建的最長(zhǎng)現(xiàn)代化鐵路。作為世界鐵礦新的戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，建成后將進(jìn)一步強(qiáng)化幾內(nèi)亞在全球鐵礦市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，對(duì)構(gòu)建幾內(nèi)亞綜合交通運(yùn)輸體系，打造工業(yè)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)走廊，深入踐行“一帶一路”建設(shè)和推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
來(lái)源：中鐵四局八分公司
