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2010年6月20日至8月6日的48天時間內，滬杭高鐵建設者們使用成都艾格UN5-150ZB閃光焊軌機，保質保量地完成了全線軌道焊接作業。在當年9月28日的試運行中，列車在無縫鋼軌上平穩地飛馳而過，最高時速達到416.6公里，創下當時世界鐵路運營試驗最高速。這一時刻為西南交通大學鋼軌焊接設備團隊全體科研人員所銘記，因為，UN5-150ZB 閃光焊軌機正是他們耗費多年心血研制并成功轉化的產品。
材料學院副院長呂其兵教授頗為自豪地談到，國內企業采購鋼軌焊接設備，首先會想到成都艾格，而且現在部分設備已出口到南美、南亞等國家和地區。“科學研究不僅要開出美麗的花，更要結出豐碩的果。”如材料學院院長黃楠教授所言，多年來，鋼軌焊接設備科研之花越開越盛、越開越艷，而成果也越來越豐碩。
一直以來，材料學院都十分重視科研成果轉化工作，積極促成產學研的結合。黃楠院長坦言，學院一直都希望形成一個良性循環，即，基礎研究—應用研究—形成成果—應用轉化—基礎研究。目前來看，材料學院的科研成果轉化無疑已經開始步入這種良性循環。在軌道焊接技術方向，呂其兵、駱德陽、譚克利、戴虹等老師的小型數控氣壓焊軌機、固定式鋼軌閃光焊機、移動式鋼軌閃光焊機等成果已在校產平臺轉化。其中，先進焊接技術研究團隊聯合昆明中鐵大型養路機械集團有限公司和成都鐵路局，共同研制成功了世界首臺“移動式數控氣壓焊軌車”，其成果成功應用于我國青藏鐵路和高速鐵路的建設中，為鐵路建設發揮重要作用，曾受到胡錦濤同志的高度評價。
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“科技成果在轉化中離不開原創人員的進一步投入心血”，呂其兵副院長坦言，科研成果轉化說起來容易，做起來卻非常艱難，特別是在國內具體現狀下，企業投入不足、整體人才素質偏低、注重眼前利益等，轉化過程中必須有吃得苦中苦的精神和意志，否則便會半途而廢。回想起鋼軌焊接設備團隊20余年所經歷的從工藝調試到改造到自主研發的漫長過程，呂其兵副院長直言不易。“2004年我帶著3個研究生在青藏線高寒缺氧的地方工作近兩個月，常常十幾天洗不了澡，4000米的海拔，走路都很困難。2005 年冬天，在氣溫-20℃的情況下，西寧至格爾木復線修建中出現技術問題，我在兩節車廂間的連接處站了近9個小時到德令哈，下車時兩條腿凍僵了，到賓館后用熱水泡了很久才緩過勁來。”他說，在進行成果轉化的過程中，教師必須親臨一線，掌握現場一手資料，成果轉化所形成的產品才能真正達到成果的功效，鋼軌焊接裝備能夠得到認可，正是得益于團隊教師在現場的摸爬滾打。
在當今世界范圍內，各國的競爭愈來愈表現為科學技術的競爭，表現為科技成果、特別是高技術成果轉化數量、質量和轉化速度的競爭。面向未來，西南交通大學鋼軌焊接設備團隊將繼續堅持讓科學研究走良性循環的道路的理念，推動科研成果轉化工作走向更加廣闊的天地。
